Plano prevê mergulhão no Recreio e nova ponte na Ayrton Senna para eliminar gargalos históricos na Zona Sudoeste; veja a lista de intervenções.
Por Redação, com Agenda do Poder – do Rio de Janeiro
A prefeitura do Rio anunciou, na quarta-feira, um novo plano de mobilidade urbana para a Barra da Tijuca, Barra Olímpica e Recreio dos Bandeirantes. O pacote prevê seis intervenções viárias consideradas prioritárias para reduzir gargalos históricos de trânsito na Zona Sudoeste e conta com investimento estimado em R$ 200 milhões.
O anúncio foi feito pelo prefeito Eduardo Paes (PSD), em evento que contou com a presença do vice-prefeito Eduardo Cavaliere (PSD) e do presidente da Câmara dos Vereadores, Carlo Caiado (PSD). As intervenções incluem desde novas ligações viárias e ampliações de capacidade até reconfiguração de cruzamentos e melhorias para pedestres e usuários do BRT.
Segundo Paes, o plano é uma resposta direta às demandas acumuladas da região. “Eu estou assumindo que vai acontecer o plano de mobilidade. É um agradecimento e um compromisso com os moradores da Região Sudoeste. Ao longo dos últimos anos, realizamos importantes transformações na cidade, especialmente na Barra da Tijuca”, afirmou o prefeito.
Seis intervenções
A primeira fase do plano contempla seis obras consideradas estratégicas para melhorar a fluidez do trânsito. Entre elas está a reorganização das agulhas da Avenida Ayrton Senna, no trecho entre a Cidade das Artes e a Linha Amarela. A intervenção prevê a retirada das estruturas atuais e a implantação de uma nova configuração viária, garantindo a continuidade da terceira faixa e organizando os movimentos de entrada e saída em um dos principais corredores da região.
Outro destaque é a construção de uma nova ponte sobre o Canal do Arroio Fundo, também na Avenida Ayrton Senna. A obra ampliará a capacidade viária no sentido Linha Amarela, passando de quatro para seis faixas de rolamento, com quatro faixas na pista existente e duas na nova ponte, reduzindo um gargalo antigo no acesso à Barra.
No Recreio dos Bandeirantes, o plano prevê a construção de uma passagem inferior na rotatória da Avenida Alfredo Baltazar da Silveira, criando uma ligação direta com a Avenida das Américas, nas proximidades do Terminal BRT Recreio. A proposta é permitir que veículos sigam em direção à Barra sem precisar passar pela rotatória, redistribuindo o tráfego e desafogando um dos pontos mais críticos da Zona Sudoeste.
Novas ligações
Entre as intervenções anunciadas está ainda a implantação de uma rotatória no encontro das avenidas Ayrton Senna e Lúcio Costa, ponto que concentra congestionamentos frequentes, especialmente no sentido Recreio–Barra durante o horário da manhã. A obra já foi licitada e tem previsão de início no primeiro semestre.
O plano também inclui a criação de uma nova ligação viária entre o Canal de Marapendi e a Avenida Alda Garrido, conectando a região à Avenida Armando Lombardi. A nova via funcionará como alternativa à Avenida Lúcio Costa e deve reduzir a dependência dos retornos da Avenida das Américas, especialmente na altura do Città América.
Fechando o conjunto de obras, será construída uma passarela para pedestres na estação Asa Branca, na chegada do corredor expresso da Transolímpica à Avenida Salvador Allende. A intervenção inclui reorganização de retornos e semáforos, com foco em segurança de pedestres e maior fluidez do tráfego, além de beneficiar usuários do BRT e moradores dos empreendimentos do entorno.
Fundo
Durante o lançamento, o presidente da Câmara, Carlo Caiado, destacou que o plano é resultado direto de condicionantes impostas pelo Legislativo à aprovação de projetos com impacto urbanístico na região. Segundo ele, os investimentos estão vinculados ao Fundo de Mobilidade da Região Sudoeste, criado por lei de sua autoria aprovada pelos nobres na Casa.
– Sempre que a cidade cresce e recebe grandes investimentos, como na Barra da Tijuca, o trânsito e o transporte precisam acompanhar. É isso que buscamos ao aprovar projetos com contrapartidas para melhorar a circulação e a qualidade de vida da população – afirmou Caiado.
O vereador lembrou ainda que o planejamento para a região não é recente e remonta à primeira gestão de Eduardo Paes. “Já havia um plano estruturado desde 2009, que ganhou força com os Jogos Olímpicos. O que estamos fazendo agora é dar continuidade e atualizar esse planejamento, garantindo que o crescimento da região venha acompanhado de infraestrutura”, disse.
Segundo Caiado, o modelo de financiamento adotado condiciona o adensamento urbano à realização de investimentos em mobilidade. “O plano diretor estabelece que o crescimento da Região Sudoeste precisa caminhar junto com a infraestrutura. Essa lei está em vigor e tem recursos carimbados para esse fim”, completou
