A reforma feita pelo governo estadual no sistema de bondes em Santa Teresa, bairro histórico do centro da capital, esquentou as discussões sobre a privatização do sistema, anunciada pela Secretaria de Transportes. Perto de receber o segundo bondinho reformado, que deve deixar, no próximo dia 18, a oficina na cidade de Três Rios, no interior fluminense, moradores, turistas e funcionários tem opiniões opiniões divergentes sobre a questão.
Nas ladeiras de Santa Teresa, não é difícil encontrar pessoas contra a privatização. Em muitas janelas, estão penduradas faixas contra a investida do governo. A artesã Edinalva Silva, por exemplo, acha que, com privatização, a passagem, que hoje custa R$ 0,60, vai subir. Isso para quem vai sentado – em pé é de graça.
O estudante Neymar Quintino também acredita em aumento de preço, mas acha que a qualidade do transporte tende a melhorar. Segundo ele, faltam composições, e os bondes estão sempre atrasados.
– Acho que boa parte dos moradores quer a privatização, mas tem uma gente conservadora, que os impede de se manifestar – afirmou.
A vendedora Arlinda Maria atribui os problemas dos bondes à falta de investimentos do governo. Para ela, nenhum serviço de transporte privatizado no Rio funciona bem. Como exemplo, citou as barcas.
– Conheço pessoas que ficaram à deriva, tem barcas com problemas, que também atrasam”. “Isso sem falar no metrô, que está sempre lotado, e daqui a pouco não vai dar mais conta do povo – disse.
O turista alemão Christian Höffer está hospedado em Santa Teresa, no estilo “Cama e Café”, no qual fica na casa de um morador do bairro e não em hotel. Hoffer aponta no sistema a vantagem de estar ao lado das pessoas que vivem no bairro e de ter a chance de, verdadeiramente, conhecer a vida por lá.
– A privatização tende a separar turistas e moradores pela questão do preço – avaliou.
Parte dos 116 funcionários do sistema, a maioria na área operacional, também é contrária a privatização. Temem não só as demissões, mas o fim dos bondes. Afirmam que a reforma dos trilhos ficou mal feita, a rede aérea está precária e os novos bondes não se adequam às curvas porque lhes falta mobilidade. Além disso, a nova tecnologia das composições requer reparos complexos, com os quais os mecânicos não sabem lidar.
– Quando dá problema, resolvemos aqui. Temos peças sobressalentes, marcenaria, sabemos mexer com a parte elétrica e com os motores. Os novos bondes (de aço) são mais frágeis que os nossos de madeira e vivem com problemas. Precisam de peças caras que não temos e pessoas que saibam lidar com essa tecnologia – disse um dos trabalhadores, há mais de 30 anos na oficina, mas que prefere não se identificar.