Here: consórcio de mapeamento digital negocia expansão

 

A Here precisa de investimentos adicionais para se tornar viável como ferramenta de navegação para carros que não precisam de motorista

  Por Redação, com Reuters - de Estoril Portugal/Genebra:   O presidente-executivo da Daimler disse à agência inglesa de notícias Reuters que um consórcio alemão de montadoras de veículos que controla a empresa de mapeamento digital Here está em conversas com potenciais novos membros. Em agosto do ano passado, as montadoras alemãs BMW, Audi e Mercedes-Benz pagaram 2,5 bilhões de euros para comprarem os negócios de mapas de alta definição da Nokia, em um passo para desenvolverem carros autônomos.

O acordo foi fechado em dezembro e as montadoras alemãs iniciaram negociações para inclusão de novos membros em potencial, disse Dieter Zetsche em uma entrevista. – Se há companhias inidividuais que já estão levantando o dedo, então isso será rápido e satisfatório. Não acredito que demorará muito tempo até que a primeira empresa faça um compromisso vinculante de aderir – afirmou Zetsche em um evento da Mercedes-Benz em Portugal. A Here precisa de investimentos adicionais para se tornar viável como ferramenta de navegação para carros que não precisam de motorista. A entrada de mais montadoras ao consórcio distribuiria o custo entre mais membros e pode melhorar o volume de informações de tráfego ao vivo que alimentarão os mapas dos veículos.

Carros sem motorista

Após um século construindo o que chama de "a máquina de dirigir definitiva", a BMW está se preparando para um mundo no qual seus clientes serão meros passageiros de carros sem motoristas. Dias antes do aniversário de 100 anos da BMW, um membro do conselho para pesquisa e desenvolvimento descreveu planos para uma companhia completamente atualizada, na qual metade da equipe do setor será composta por programas de computador, competindo com empresas como a controladora do Google, Alphabet, para construir o cérebro de carros sem motorista. – Para mim é uma competência central ter o carro mais inteligente – disse Klaus Froehlich em entrevista à Reuters na feira automobilística de Genebra. Conforme o mundo de alta tecnologia abre novas oportunidades de negócios, a BMW vê entre seus competidores empresas como a companhia de táxis online Uber e o site de vendas Truecar, que Froehlich descreveu como "novas intermediárias". – Nossa tarefa é preservar nosso modelo de negócios sem entregá-lo a uma empresa de Internet. Senão acabaremos como a Foxconn para uma companhia como a Apple, entregando apenas partes de metal para eles – disse Froehlich. A BMW terá que acelerar o ritmo rapidamente, fechando acordo com uma nova rede de fornecedores, muitos de fora da indústria automotiva tradicional. – Temos algumas coisas para correr atrás na área de aprendizagem de máquinas e inteligência artificial – disse ele. Hoje engenheiros de software representam apenas 20% dos 30 mil empregados, terceirizados e equipe de fornecedores que trabalham em pesquisa e desenvolvimento para a BMW. – Se quero chegar a uma relação de 50 para 50 nos próximos cinco anos, preciso conseguir força de trabalho equivalente a outras 15 mil a 20 mil pessoas de parcerias com fornecedores e outros lugares – disse Froehlich, acrescentando que as escolas alemãs não estão produzindo engenheiros de tecnologia suficientes para a BMW contratar todos em território doméstico.